一、 建设高等级景丹公路
在“一体两翼”架构中，商州距丹凤35公里，商州距洛南30公里，在高速公路、国省道连接下已“基本实现了快速干道联接”的目标，但丹凤到洛南交通状况不容乐观，其直接通道是景丹三级公路。 这条公路起于洛南景村镇，北接307省道，南止丹凤老君殿的312国道，全长48公里，是省道307和国道312、西商二线洛南段、沪陕高速丹凤段的延伸连接线，也是商丹工业园区重点企业尧柏水泥、黄台铜矿、辰州锑矿和石墨矿的产业路， 是洛南鹿池省级农业生态园的园区路。这条路的建设对发展板块经济、发展园区经济和产业经济意义重大，更重要的是它是“一体两翼”中心城市建设中“两翼”（洛南、丹凤县城）城际间距离最近，产业发展前景可观，唯一的一条黄金交通线，有着其他地段不可比的区位优势。目前，丹凤段改建的31公里三级路能暂时缓解交通问题，但它无法承载丹凤和洛南两翼板块半小时的快捷交通连接能力，更无力形成交通网络化发展格局。因此将景丹公路建设成一级路或将榆商高速延伸至丹凤，与沪陕高速相联应是理想的选择。
二、 建设商州至丹凤丹江河南段园区大道
建设商州至丹凤段丹江河南段城际大道是“2020年基本实现商(州)—丹（凤）一体化”的需要，更是推进“一体两翼”中心城市建设的需要。商州至丹凤的丹江河南片区东西长约45公里， 面积约50平方公里，涉及6个镇办9万多人口。这是实施商丹一体化的主战场，是商丹园区的重要规划区，此区域的发展对推进“一体两翼”中心城市建设意义重大。但是，在此区域内除了封闭的沪陕高速外，道路交通由通村水泥路承担，江北虽有312国道，但受丹江阻隔，无力解决江南交通困难。因此，建议按商丹工业园区大道标准，建设由西接沙河子园区路东连棣花园区路的25公里左右的商丹园区河南大道，以解决江南交通阻塞问题。
三、建设多用途的腰市大荆公路连接线
西商二线腰市出口至大荆生态工业园门口约4公里路，连接着腰市、大荆两个市级重点镇，连接着荆河生态工业园，延伸连接重点服务于洛南县的宁西铁路砚川四级客货运站。距离虽短但用途较多，它对连接高速公路与铁路交通，对于洛南产业发展和商州园区建设意义重大，对于优化路网布局，形成交叉路网体系，对于加快“一体两翼”中心城市建设意义重大。因此建议将此段公路改造升级成一级专用连接线，以此为未来发展奠定基础。
四、提升宁西铁路设计标准和使用效益
宁西铁路复线建设给关天经济发展规划和“一体两翼”中心城市建设的实施带来了难得的发展机遇。 随着“一体两翼”中心城市建设的规划和上级部门的认可，为我们争取国家铁路管理局对原低标准设计规划的调整提供了新的机遇。我们应创造条件，紧抓机遇，重新提出扩容提速申请，建议将沙河子站升级为二级站（和南阳市一样），将丹凤站、砚川站也适当提升等级， 将南阳至西安设计时速100—120公里/小时，提升至120—160公里/小时，以此体现铁路运输在实施关天经济发展规划、推进“一体两翼”中心城市建设中的独特优势。
五、 争取将西商城际铁路项目纳入近期中省重点项目规划
西安至商洛城际铁路， 是指连接我省关中城市群与关天经济区次核心城市商洛市的一项重要综合性交通工程。随着国家高铁建设步伐加快，各大主要城市都将实现高铁连接。 目前关中城市群城际铁路网已经纳入了全国中长期铁路项目规划调整方案。西安至商洛城际铁路建设项目虽然纳入了中省重点项目规划，但这个规划到2020年才开始实施。建设西商城际铁路对加快推进“一体两翼”中心城市建设意义重大， 对将我市建设成关天经济区次核心城市至关重要。因此，建议多方加大力度，积极争取，力争将西商城际铁路建设项目列入2015年全省重点前期项目计划，确保尽早实施。
